Aunque el clima es un factor sorpresa en Silverstone, Mike Gascoyne, Director Técnico de Chasís de la escudería Toyota, analiza las diferentes configuraciones que tendría el auto para afrontar bajo estas condiciones. En cuanto a los pilotos, ambos confían en seguir sumando puntos, luego de tener un buen rendimiento en Magny-Cours.

Jarno Trulli: "Al igual que Magny-Cours, Silverstone es otro circuito técnico, exigente tanto para los autos como para los pilotos. La pista tiene diferentes tipos de curvas, así que es difícil establecer una puesta punto para toda la vuelta. Como de costumbre, se necesita un auto bien balanceado y se tiene que encontrar un compromiso entre la aerodinámica y la mecánica. Si esto funciona en las curvas lentas y rápidas, se puede presionar al límite.

Desde un punto de vista de la conducción, Becketts es el lugar que más se disfruta del circuito, pero hay otras curvas que en la se necesita estar comprometido si se quiere mejorar el tiempo de vuelta, como Bridge y Copse. Stowe es importante, ya que es la sección lenta al final de la vuelta. El viento es otro gran factor en Silverstone, porque los alrededores son muy planos y afectan la conducción. Obviamente el clima puede cambiar cualquier cosa en la carrera, así que tenemos que estar preparados ante cualquier cosa. Hace unos años estuve en la primera fila en Silverstone, así que veremos si podemos mantener nuestro fuerte ritmo de Clasificación y carrera del 2005”.

Ralf Schumacher: "Con 5.141 Kms de longitud, Silverstone es realmente largo, un circuito exigente para los pilotos y los ingenieros. Al ser plano, tiene diferentes niveles de viento que pueden afectar la vuelta rápida de un piloto. Si el auto está girando con viento, la parte final puede ser muy buena, pero si se gira desde el comienzo, el auto rápidamente se puede volver inestable. El efecto del viento es fuerte en Copse, Becketts y al final de Stowe.

Técnicamente estas curvas rápidas requieren una buena eficiencia aerodinámica y el compromiso del piloto, mientras que en las curvas lentas exigen una buena tracción. Debemos tener un amplio rango de puestas a punto durante las prácticas libres del viernes, porque incluso si los pronósticos indican que habrá clima seco, siempre hay una posibilidad de lluvia. Tuve buena suerte en Silverstone en mis primeras carreras de F1 en 1997 hasta el 2000, cuando finalicé dentro de los seis primeros en cada año. Con el TF105, tenemos una buena opción de sumar puntos en cada carrera de este año”.

Mike Gascoyne - Director Técnico de Chasís: "En Silverstone tendremos con altas cargas aerodinámicas, pero no tan altas como las de Mónaco, donde corremos con el máximo nivel de la temporada. A diferencia de Mónaco, Silverstone también cuenta con largas rectas, por lo que una penalización extra es causada por el lastre que limita la velocidad en la recta. Esto significa que el paquete tiene que ser eficiente y producir este efecto. El clima es otro factor muy significativo, con la probabilidad de lluvias aisladas durante todo el fin de semana, incluso en Julio!.

Si sabemos que la carrera se correrá con una fuerte lluvia, competiremos con más carga aerodinámica, deberíamos aumentar la altura del auto para prevenir el acquaplaning y amortiguar el auto para ayudar a la tracción, especialmente en la parte trasera. Esto podría ser una ventaja para probar en Silverstone, pero únicamente se encontrarán situaciones similares en la carrera de este fin de semana. Este año no hemos realizado muchas pruebas allí, pero tenemos una buena base de datos de las carreras y de los tests anteriores. Luego de conseguir seis puntos en Francia, tenemos buenas posiciones de salida en la Clasificación y confiamos en lograr otro buen resultado”.

Datos de Toyota en el GP de Gran Bretaña 2004:

Piloto	Nac.	Auto	Neum.	P. Clasificación	P. Carrera
C. da Matta	BRA	TF104		12	13
O. Panis	FRA	TF104		17	Extintor